在雙碳目標的挑戰(zhàn)下，我國一直在研究電力、工業(yè)、交通、建筑這四大領(lǐng)域的減碳路徑。其中，交通運輸業(yè)在我國碳排放的細分占比中約為15%，是第三大排放行業(yè)，因此交通電氣化和清潔氫能的交通應(yīng)用便成為交通脫碳的核心應(yīng)對措施。隨之而來的新能源車利好政策，也如期帶來了井噴式的市場擴張。

工信部近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率達21.6%。這里的滲透率是指當前需求占潛在需求的比例，要知道這個滲透率在2020年僅為5.8%。

時隔一年半，我國新能源車能有如此快速的發(fā)展規(guī)模，可以說與國家的政策引導和市場培養(yǎng)分不開，另一方面也與我國新能源車技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)品性能息息相關(guān)。而更根本的原因，則在于新能源車自身的優(yōu)勢。

與燃油車相比，新能源車以電力為主，可有效減少化石能源的消耗，更綠色環(huán)保；且隨著國際能源形勢日趨嚴峻，油價波動幅度較大，成品油價格幾度突破最高點，這讓電動車價格優(yōu)勢突顯出來。并且在駕駛體驗上，新能源車起步快，操作簡單，后期維護保養(yǎng)成本也相對低很多，再加上國家的補貼政策，使新能源車的整體性價比提升了一大截！

在國家政策與第一波“吃螃蟹的人”的帶領(lǐng)下，民眾的消費格局被打開，我國新能源車的市場大門也一并敞開。在新能源車保有量不斷倍增的同時，也對與其配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了挑戰(zhàn)。

新能源車主估計深有體會，在早期充電樁供應(yīng)極度不完善的時期，一樁難求是最困擾車主的問題。如今充電樁數(shù)量雖已大幅提升，但很多車主仍然要起早貪黑去排隊充電，充電效率又成了車主們焦慮的問題。在市場需求下，超充樁、高壓快充、換電等技術(shù)也逐步研發(fā)出來并投入市場。

那么，問題又來了，我國如今的電力系統(tǒng)能否負荷快充模式下的高頻用電？在數(shù)字經(jīng)濟時代，如何讓新能源車與新型電力系統(tǒng)良好融合，讓不同類型的新能源車在不同的應(yīng)用場景下，都可以有序地進行充放電，并有效進行電力調(diào)控，保證電力利用最大化，真正實現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳可持續(xù)發(fā)展？

在今年發(fā)布的《汽車、交通、能源協(xié)同實現(xiàn)碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》報告中，給出了6大發(fā)展路徑。第一，基于汽車電動化，推動城市交通運輸用能低碳化。第二，基于能源供給綠色化，實現(xiàn)汽車制造低碳化。第三，加速車路協(xié)同等先進技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)交通運輸智能高效。第四，通過新能源汽車破解可再生能源發(fā)展瓶頸。第五，通過能源清潔化推動電動汽車真正實現(xiàn)低碳。第六，構(gòu)建支撐協(xié)同發(fā)展的新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施體系。

不難看出，汽車、交通、能源是相互協(xié)同、相互支撐的元素。因此，新能源車充電網(wǎng)絡(luò)，也需要依靠能源側(cè)的協(xié)同建設(shè)，通過分布式光伏+儲能+充電樁相結(jié)合的源網(wǎng)荷儲一體化建設(shè)，實現(xiàn)電力的靈活調(diào)度，減輕電網(wǎng)負擔。充電樁在高效穩(wěn)定輸出的同時，也促進了可再生能源的消納利用，可以說實現(xiàn)了新能源車與可再生能源的共贏。

除此之外，汽車生產(chǎn)企業(yè)利用可再生能源，在新能源車的生產(chǎn)源頭進行低碳化改造，是交通領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域共同的發(fā)展重點。像是能環(huán)寶服務(wù)的陽光17號電站，是一家生產(chǎn)環(huán)保車用鋰離子電池的大型企業(yè)，企業(yè)將分布式光伏電站建設(shè)在了廠房屋頂及車棚頂部。光伏電站在支持企業(yè)生產(chǎn)供電的同時，也為電池測試應(yīng)用提供了諸多便利。綠色的生產(chǎn)環(huán)境，節(jié)能的生產(chǎn)方式，將新能源車的低碳環(huán)保理念貫徹到底。

當然，“光儲充”只是推動我國新能源車發(fā)展的后市場，前端的燃料電池技術(shù)、操控系統(tǒng)等安全性能才是民眾更加關(guān)心的問題！希望我國新能源車的整個產(chǎn)業(yè)鏈能夠有序運行，在未來政策“退潮”后，市場依然可以保持穩(wěn)步增長，讓我國交通領(lǐng)域早日脫碳！