據(jù)了解，雄安站采取了站城一體化設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)客流的“多進(jìn)多出”，未來高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。此外，車站擁有“智慧大腦”，能夠?qū)崟r監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施，車站屋頂還通過“光谷”設(shè)計與太陽能板的結(jié)合基本實(shí)現(xiàn)了照明用電的“自給自足”。

站城一體化設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)“多進(jìn)多出” 今天下午，記者進(jìn)入正處于施工收尾階段的京雄城際雄安站的光伏電站，現(xiàn)場的不少工人正在進(jìn)行候車室座椅安裝、墻面保護(hù)涂料粉刷、電梯設(shè)備調(diào)試等工作。記者注意到，與其他多數(shù)高鐵站不同，雄安站的車場軌道層并非架設(shè)在地面上，而是直接接入了車站地上二層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M(jìn)站，省去了上樓候車再下樓乘車的過程，直接就能步入候車區(qū)域。 雄安站在設(shè)計時充分體現(xiàn)站城一體化理念，形成“多進(jìn)多出”的進(jìn)出站流線格局。

未來，旅客將可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。 此外，旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站；地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。 站在雄安站內(nèi)，如果抬頭觀察，就會發(fā)現(xiàn)天花板上安裝了有很多孔洞的金屬板材進(jìn)行屋頂裝飾。

記者了解到，這種穿孔鋁單板的工藝設(shè)計，主要是為了降低位于車站二層的車場軌道層噪音影響。除此之外，車站內(nèi)還應(yīng)用了多種吸引材質(zhì)降低噪音。例如，裝配式可降噪吸聲站臺墻。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學(xué)設(shè)計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。這也是雄安站首次采用了這種裝配式站臺吸音墻板，能極大地降低列車通行時產(chǎn)生的噪聲。 亮點(diǎn)二 車站擁有“智慧大腦” 可實(shí)時監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施 京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，其中最大的新建車站也有不少的“智慧”設(shè)施， 據(jù)雄安站黨總支書記付強(qiáng)介紹，雄安站內(nèi)有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)云計算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務(wù)器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺。這個平臺也叫智慧大腦。這個智慧大腦可以對全站800個監(jiān)控設(shè)備，795塊電表，48塊水表，還有68部扶梯，42部直梯等進(jìn)行作業(yè)全過程監(jiān)控，設(shè)備發(fā)生了故障，可以及時進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。

 在運(yùn)維上，雄安站通過智能能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠(yuǎn)傳，有效監(jiān)測建筑能耗，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。 在安全上，通過結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對雄安站站房重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行實(shí)時健康度監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在的安全隱患。 雄安站還有一套智能旅客服務(wù)系統(tǒng)，包括人工及自動售檢票設(shè)備、實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備等，滿足電子客票使用的需求。 在人性化設(shè)計方面，車站內(nèi)在重點(diǎn)旅客候車區(qū)內(nèi)部設(shè)置了輪椅候車席位，考慮哺乳需求設(shè)置私密的哺乳室，兒童候車娛樂區(qū)采用溫馨的配色系統(tǒng)，保證視覺舒適度，選用軟包墻裙，保護(hù)兒童安全。設(shè)18處第三衛(wèi)生間，布置在國鐵和配套場站公共區(qū)，服務(wù)特殊乘客。