一、當前上海疫情對光伏出海物流造成的嚴重影響及船公司的應(yīng)對措施

2022年3月以來全國疫情此起彼伏，特別是上海作為一座全國乃至全球首屈一指的經(jīng)濟強城，正在遭受奧密克戎的侵襲，為遏制疫情蔓延勢頭，在全市范圍內(nèi)開展了新一輪切塊式，分批實施封閉管控?？ㄜ囘\輸數(shù)據(jù)顯示，上海此輪引入防疫限制導(dǎo)致經(jīng)濟活動比正常情況下下降了40%。海運出口方面，雖然港區(qū)正常運營，集卡車輛可憑設(shè)備單及48小時內(nèi)核酸陰性報告行駛，但由于多地區(qū)封閉管理，長三角地區(qū)高速近170個出口封路，滬牌集卡車異地勸返，進出口作業(yè)困難重重。同時由于部分司機處于隔離狀態(tài)，運力也將受限，公路運費上漲30%-50%不等。在上海港出運的光伏產(chǎn)品實際上絕大部分來自長江三角洲地區(qū)，并非上海本地工廠，因此光伏行業(yè)出口受到了直接重大影響。雖然封控不關(guān)閉港口，但貨運效率仍受到較大影響，部分車隊和代理基本上“躺平”。長三角光伏企業(yè)原計劃于上海港出口的貨物，都開始調(diào)轉(zhuǎn)方向，轉(zhuǎn)從長江沿線港口或?qū)幉ā⑦B云港等港口出運，導(dǎo)致這幾個港口爆倉，市場即期運價上漲。

因為各地目前只是限制上海進入的車輛，本地車輛的貨運基本影響不大，因此船公司推出了“陸改水”、“陸改鐵”、海鐵聯(lián)運等替代性產(chǎn)品，將長三角各地區(qū)光伏企業(yè)的出口產(chǎn)品通過鐵路、駁船運輸方式進入上海港或?qū)幉ǜ?。例如中遠海運集團經(jīng)與鐵路部門和上海港海鐵平臺公司溝通，已全力保障蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江（丹陽）、南京、南通（海安）、湖州、長興等既有循環(huán)班列的服務(wù)不斷不亂，為廣大光伏企業(yè)提供了穩(wěn)定及時的物流服務(wù)，保障了光伏產(chǎn)品出運的時效性，減少了因公路封控對企業(yè)出口物流帶來的不利影響。并且提出如有增量需求，單批次貨量達到40-50FEU，可爭取申請專列發(fā)運。同時在利用其長江支線密集、運力充足、掛港數(shù)量多等優(yōu)勢在長江沿線個港口地區(qū)開通“陸改水”進港新通道，為廣大光伏企業(yè)提供多樣化、多渠道的物流路徑，緩解因疫情造成的公路運輸資源緊缺。

二、中歐班列在俄烏戰(zhàn)爭后的發(fā)展趨勢與中東歐國際物流路徑優(yōu)化

位于中西部的光伏企業(yè)發(fā)往中東歐的產(chǎn)品多數(shù)會選擇中歐班列的運輸方式，比如陜西、四川等地的光伏企業(yè)。中國開往歐洲的貨運鐵路多數(shù)要經(jīng)過俄羅斯，俄烏戰(zhàn)爭打響幾天內(nèi)，許多企業(yè)放棄了途徑俄羅斯和白俄羅斯的鐵路運輸，貨量出現(xiàn)明顯的減少。到目前為止，雖然沒有任何禁運，歐洲沒有中斷或阻止上述這些國家在歐亞鐵路上的合作，但是企業(yè)出于供應(yīng)鏈安全方面的考慮，部分鐵路運輸正在向海運轉(zhuǎn)移。有機構(gòu)推測，歐亞鐵路運輸中50%的貨量正在回流到海運，這無疑讓海運的供需市場更加失衡。同時鐵路運營方也在研究繞過俄羅斯替代的線路，即通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆到達格魯吉亞波季港，再從波季到土耳其或羅馬尼亞的康斯坦察，再從那里到匈牙利和歐洲其他地方。這條路線仍面臨很大的挑戰(zhàn)性，運輸時間可能是個問題，截至今天，該線路的平均運輸時間約為 40 天。格魯吉亞波季港擁堵嚴重，當然設(shè)施陳舊、作業(yè)能力不足是東歐港口普遍存在的情況。

對于光伏企業(yè)到中東歐地區(qū)的物流需求可以采用中歐陸?？炀€的運輸路徑，海運到希臘的比雷埃夫斯港后再通過鐵路輻射中東歐地區(qū)，包括匈牙利、捷克、斯洛伐克、塞爾維亞、保加利亞等國家。以中遠海運的航線為例，其從寧波港到比雷埃夫斯港最快僅需20天，加上鐵路運輸時間全程基本上和中歐班列時效性相差不大，比從漢堡港中轉(zhuǎn)節(jié)省10天左右的航程。同時，比雷埃夫斯港可以和鹿特丹一樣享受增值稅緩征政策，其港口附屬的物流倉儲分撥中心設(shè)施先進，惠普公司等世界五百強企業(yè)選擇這里做為其在中東歐的分撥中心，我國光伏企業(yè)大都選擇鹿特丹做為其在歐洲的倉儲中心，如果企業(yè)在中東歐地區(qū)有規(guī)模的銷售量，選擇這里做為物流配送中心比鹿特丹效率更為高效、成本更加優(yōu)化。國家對中歐班列的補貼政策因為疫情延遲到2023年底取消，屆時中歐陸海快線將會有更加突出的性價比優(yōu)勢。  

三、在全球物流供應(yīng)鏈紊亂與貿(mào)易戰(zhàn)頻發(fā)的新形勢下建議光伏企業(yè)從營銷全球化向生產(chǎn)全球化轉(zhuǎn)變

全球物流供應(yīng)鏈紊亂造成光伏產(chǎn)品出海成本劇增、交付期延遲。自疫情發(fā)生以來國際海運成本劇增十倍以上，2022年隆基海運費預(yù)算就超四十億之多（2022隆基海運物流預(yù)算超40億！光伏海運困局如何破局？），同時艙位與空箱緊缺，國外港口擁堵，到歐州的交貨期從之前的30天增加到現(xiàn)在的六七十天，到美國的交貨期從之前的十幾天到二十天增加到現(xiàn)在的六七十天。雖然該情況已經(jīng)持續(xù)了兩年，但是到目前仍然看不到緩解的跡象。最近的俄烏戰(zhàn)爭令中歐班列運行不暢，中西部地區(qū)光伏企業(yè)發(fā)往歐洲市場的陸上通道受阻。

雖然經(jīng)濟全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但是近年來歐美特別是美國采取更多保護主義，其主要考慮國家利益及安全利益，而不是資源配置的效益和效率。這場新冷戰(zhàn)和供應(yīng)鏈的政治化對于六七成銷量在海外的光伏行業(yè)而言是一個不得不認真應(yīng)對的新局面。前幾年歐美對中國光伏產(chǎn)品的“雙反”使中國光伏行業(yè)深受其害，2021年6月美國針對中國涉及到新疆制造的光伏產(chǎn)品進行制裁。最近美國商務(wù)部將展開對中國太陽能生產(chǎn)商，通過在柬埔寨、泰國、馬來西亞、越南東南亞四個國家開展業(yè)務(wù)來規(guī)避太陽能關(guān)稅的行動，一旦美國商務(wù)部最終裁定在這種情況下存在規(guī)避行為，則任何關(guān)稅都將追溯到開始之日，美國80%的光伏產(chǎn)品進口均來自這四個東南亞國家。同時印度于今年4月1日將組件關(guān)稅提高至40%，電池關(guān)稅至25%。雖然全球光伏市場發(fā)展前景看好，但是貿(mào)易環(huán)境卻危機四伏，針對中國光伏產(chǎn)品的關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘層出不窮。

今年國內(nèi)光伏行業(yè)產(chǎn)能大擴張，特變電工、大全能源、合盛硅業(yè)、上機數(shù)控、東方希望、中來股份、吉利科技、寶豐集團等企業(yè)規(guī)劃了140萬噸多晶硅產(chǎn)能。根據(jù)光伏行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，新規(guī)劃以及擴產(chǎn)的產(chǎn)能是2021年全年的2.77倍。隆基股份、雙良節(jié)能、晶科能源、宇澤半導(dǎo)體規(guī)劃了或者簽署了180GW的硅棒、硅片產(chǎn)能。隆基股份、晶澳科技、晶科能源、天合光能、東方日升、阿特斯等組件企業(yè)合計推出了190.8GW的電池組件擴產(chǎn)計劃。其中隆基股份擴產(chǎn)57GW的電池、組件產(chǎn)能，合計投資199.2億元。除此之外，晶澳科技、晶科能源、東方日升、中利集團等企業(yè)均有上百億的投資擴產(chǎn)計劃。如此之大的產(chǎn)能擴張均放在國內(nèi)，而韓華卻在全球布局產(chǎn)能擴張，其在2021年全球光伏組件出貨量第七（前六都是中國），卻搶先在美國布局光伏全產(chǎn)業(yè)鏈，韓華承諾在整個太陽能供應(yīng)鏈中確保美國的制造能力——從多晶硅開發(fā)到最終的太陽能電池板組裝。從營銷全球化到生產(chǎn)全球化，中國大型光伏企業(yè)和韓華有著重大的差異，造成這種差異的，不是產(chǎn)能和技術(shù)的差異，而是企業(yè)戰(zhàn)略和海外經(jīng)營能力包括人才儲備等方面的差異。2010年韓華收購了中國光伏企業(yè)林洋，2012年韓華收購Q CELLS，在歐洲和美國生產(chǎn)組件。2021年，韓華收購REC Silicon ASA，在美國生產(chǎn)硅料，建立完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈。當后來者的韓華已經(jīng)實現(xiàn)了生產(chǎn)全球化的時候，全球領(lǐng)先的中國大型光伏企業(yè)還只是營銷全球化，還只是在發(fā)展中國家生產(chǎn)全球化，對于中國大型光伏企業(yè)來說，去歐美建廠存在著海外經(jīng)營人才儲備的缺失、對海外建廠相關(guān)法律的陌生、企業(yè)跨國經(jīng)營能力需要再提升等諸多困難。雖然我們的光伏企業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)能和技術(shù)均在全球市場領(lǐng)先，但是他們畢竟發(fā)展時間才十幾年，和歐美有上百年歷史的跨國企業(yè)相比在跨國經(jīng)營能力上畢竟存在著相當大的差距。我們相信只要給予他們成長的時間，一定會邁開這一步。今年的1月17日，錦浪科技在接受投資機構(gòu)調(diào)研時說：“美國市場在本土設(shè)廠的補貼法案還未正式通過，如果法案得以落地可能考慮自己或與合作伙伴在美國設(shè)廠?！?/span>

中國光伏行業(yè)協(xié)會秘書長王世江博士去年就已經(jīng)提出，中國的光伏產(chǎn)業(yè)不能只局限于在國內(nèi)擴張產(chǎn)能，在物流供應(yīng)鏈紊亂、貿(mào)易戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在全球市場，特別是在歐美發(fā)達國家合理布局產(chǎn)能擴張。國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院李大偉研究員也告訴筆者，政府也在關(guān)注這個問題，他建議光伏企業(yè)應(yīng)該抱團出海，上下游配套的硅片、電池、組件、逆變器、輔材等企業(yè)可以發(fā)揮各自最擅長的優(yōu)勢進行分工合作，避免重復(fù)建設(shè)。在全球物流供應(yīng)鏈紊亂與貿(mào)易戰(zhàn)頻發(fā)的新形勢下，建議光伏企業(yè)從營銷全球化向生產(chǎn)全球化轉(zhuǎn)變。

В настоящее время эпидемия в шанхае оказывает серьезное воздействие на поток фотоэлектричества в море и меры реагирования судоходных компаний 





 с марта 2022 года эпидемия по всей стране обострилась, особенно шанхай, как один из самых крупных экономических городов страны и даже мира, подвергается нападению со стороны ормжона, в целях сдерживания распространения эпидемии в масштабах всего города был развернут новый раунд пакетного контроля.  данные о грузовых перевозках свидетельствуют о том, что введение карантинных ограничений на этот раз в шанхае привело к снижению экономической активности на 40% по сравнению с нормальными условиями.  Что касается морского экспорта, несмотря на то, что портовый район функционирует нормально, автомобили с картой могут ездить на основании спецификации оборудования и отрицательного отчета о ядерной кислоте в течение 48 часов, но из - за закрытия районов, большой треугольник в районе около 170 экспортных пломб на скоростной скорости, шанхай сборных грузовиков, чтобы убедить вернуться, импортные и экспортные операции затруднены.  В то же время, поскольку некоторые водители находятся в изолированном положении, грузоподъемность будет ограничена, а стоимость дорожных перевозок увеличится на 30 - 50 процентов.  практически подавляющее большинство фотоэлектрических продуктов, поставляемых в Порт - шанхай, поступает из дельты реки янцзы, а не из местного завода в шанхае, поэтому экспорт фотоэлектрических отраслей непосредственно пострадал.  Несмотря на то, что закрытие портов не было произведено, на эффективности перевозок по - прежнему сказывалась значительная часть автоколонн и агентов, которые в основном "лежали на обочине".  товары, которые первоначально планировалось экспортировать в Порт Шанхая, компании ? дельта янцзы фотовольт? начали переориентироваться с порта вдоль реки Янцзы или порта Нинбо, порта ляньюнь и других портов, что привело к взрыву бункера в этих портах, а затем к повышению рыночного тарифа. 





 Поскольку в настоящее время только ограничения на ввоз в шанхай транспортных средств, местные транспортные средства в основном не влияет на грузовые перевозки, компания приступила к реализации альтернативных продуктов, таких, как "наземные и железнодорожные перевозки, морские и железные перевозки, экспорт продукции фотоэлектрических предприятий в районе дельты реки Янцзы через железнодорожные, баржевые перевозки в Порт Шанхая или порт Нинбо.  например, Группа китайско - дальнего морского транспорта, общаясь с железнодорожным сектором и Шанхайской портовой платформой морского железных дорог, приложила все усилия для обеспечения того, чтобы сучжоу, уси, чанчжоу, чжэньцзян, нанкин, наньтун (хайань), хунчжоу, Чансин и другие службы, которые имеют циклические циклы, непрерывно не хаос, для более широкого спектра фотоэлектрических предприятий, чтобы обеспечить стабильное и своевременное Логистическое обслуживание, чтобы обеспечить своевременность доставки фотоэлектрических продуктов,  Это привело к снижению негативного воздействия дорожных пломб на экспортную логистику предприятий.  Кроме того, было указано, что при наличии дополнительных потребностей поставки одной партии в объеме 40 - 50 FEU могут быть запрошены для отправки по специальным заказам.  В то же время, используя свои преимущества, связанные с плотностью притока реки янцзы, большой мобильностью и большим количеством портов, расположенных вдоль реки янцзы, открыть новый проход в порт "земля и вода", чтобы предоставить широкий спектр фотоэлектрических предприятий, многочисленные каналы логистики, чтобы уменьшить нехватку ресурсов для автомобильного транспорта в результате эпидемии. 



 тенденции развития Центральноевропейского Бана после русско - украинской войны и оптимизация международных логистических маршрутов в Центральной и Восточной Европе 





 Большинство товаров, отправляемых в центральную и Восточную Европу предприятиями фотовольта, расположенными в Центральноевропейском регионе, предпочитают перевозки в Центральноевропейском бане, например, в Шэньси, Сычуане и других местах.  большая часть грузовых железных дорог, которые Китай отправляет в Европу, проходит через Россию, россию и Украину в течение нескольких дней, многие предприятия отказались от пути в россию и Беларусь железнодорожных перевозок, объем грузов заметно сократился.  до сих пор, несмотря на отсутствие какого - либо эмбарго, Европа не прерывала или не препятствовала сотрудничеству между этими странами на евразийских железных дорогах, но из соображений безопасности производственно - сбытовых цепей некоторые железнодорожные перевозки переводятся морем.  Некоторые учреждения предполагают, что 50% грузооборота евразийских железных дорог возвращается в море, это, несомненно, сделает рынок предложения и спроса на море более сбалансированным.  В то же время железнодорожные операторы изучают альтернативные пути обхода россии, а именно: через казахстан, Азербайджан, порт Поти, Грузия, а также из Поти в Константину, Турцию или Румынию, откуда - в Венгрию и другие страны Европы.  этот маршрут по - прежнему сопряжен с большими трудностями, и время перевозки может быть проблематичным, и на сегодняшний день средняя продолжительность перевозки по этому маршруту составляет около 40 дней.  в порту Поти, Грузия, отмечается серьезная пробка. 





 для удовлетворения логистических потребностей фотоэлектрических предприятий в регионе Центральной и Восточной Европы можно было бы использовать маршруты морской, сухопутной, морской, морской, до греческого порта Пиреев, а затем железнодорожной радиацией в регионе Центральной и Восточной Европы, включая Венгрию, Чешскую Республику, Словакию, Сербию и Болгарию.  Так, например, по китайско - дальнему морскому маршруту, от порта Нинбо до порта Пиреев это время занимает всего 20 дней, а также время железнодорожной перевозки в целом и центральноевропейские баны сроки давности, чем транзит из порта Гамбург сэкономить около 10 дней.  В то же время, порт Пиреев, как и Роттердам, может пользоваться политикой снижения налога на добавленную стоимость, его портовый филиал материально - технического снабжения и складирования передовых средств, компания HP и другие 500 крупнейших предприятий мира выбрали здесь для своего филиала в Центральной и Восточной Европе, наша компания фотоэлектрических предприятий в основном выбрали Роттердам в качестве своего центра хранения в Европе, если предприятие имеет объем продаж в регионе Центральной и Восточной Европы,  выбор центра логистики является более эффективным и экономичным, чем Роттердам.  государственная политика субсидирования Центральноевропейского класса была отменена в связи с задержкой эпидемии до конца 2023 года, когда Центральноевропейская воздушная, сухопутная и морская быстрая линия будет иметь больше преимуществ с точки зрения затрат. 



 предложение о переходе фотоэлектрических предприятий от глобализации маркетинга к глобализации производства 





 Глобальные проблемы в производственно - сбытовой цепочке привели к резкому росту стоимости фотоэлектрических продуктов, выпускаемых в море, и задержкам в поставках.  с момента вспышки эпидемии расходы на международные морские перевозки увеличились более чем в 10 раз, в 2022 году расходы на морские перевозки составляют более 400 млрд.  В то же время нехватка пространства для проезда и порожних контейнеров, пробки в зарубежных портах, срок поставки в Европу увеличился с 30 дней до нынешних 6770 дней, а в сша - с 10 дней до 20 дней до нынешних 6770 дней.  Несмотря на то, что эта ситуация сохраняется уже два года, пока не наблюдается никаких признаков смягчения последствий.  Недавняя российско - украинская война вызвала сбои в работе центральноевропейских панелей, затруднила наземный проход фотоэлектрических предприятий в Центральноевропейский рынок. 





 Несмотря на необратимые тенденции экономической глобализации, в последние годы в Европе и Соединенных Штатах, в частности в Соединенных Штатах, усилился протекционизм, в рамках которого в первую очередь учитываются национальные интересы и интересы безопасности, а не эффективность и действенность распределения ресурсов.  Эта новая ? холодная война? и политизация производственно - сбытовых цепочек представляют собой новую ситуацию, которую необходимо серьезно рассмотреть для сектора фотоэлектрических и фотоэлектрических услуг за рубежом, где объем продаж составляет 67 процентов.  в предыдущие годы Европа и сша глубоко пострадали от ? двойной реакции? на китайскую продукцию фотовольта. в июне 2021 года США ввели санкции против китая в отношении продукции фотовольта, которая сделана в синьцзяне.  в последнее время министерство торговли США приступит к работе с китайскими производителями солнечной энергии, уклоняясь от уплаты пошлин на солнечную энергию в четырех странах Юго - Восточной Азии: Камбодже, Таиланде, Малайзии и Вьетнаме.  В то же время 1 апреля этого года индия повысила тариф на запасные части до 40%, а на батареи - до 25%.  Несмотря на хорошие перспективы развития мирового рынка фотоэлектрических услуг, условия торговли находятся в критическом состоянии. 





 в этом году отечественный фотовольт промышленности промышленности, производство энергии, крупный трансформированный электрик, большой энергии, шэн кремний промышленности, машина цифрового управления, Восточный надежда, Китай акций, Джилли науки и техники, bofon группа и другие предприятия планируют 1,4 млн тонн поликристаллического кремния производства.  По данным ассоциации фотоэлектрических отраслей, новое планирование и расширение производства производства в 2,77 раза больше, чем в 2021 году.  лунки Пай, двойной хороший энергосбережение, кристалл энергии, yuza полупроводники планируют или подписали 180gw кремниевые стержни, силиконовые производства энергии.  в общей сложности, такие предприятия, как лунки, кристалло - Австралийская технология, кристаллическая энергия, энергия триангуляции, Восточный восход, Атес и другие компоненты, выдвинули 190,8 ГВт расширения производства компонентов батареи.  из них компания ? лунки? расширила производство 57 ГВт батарей и агрегатов, инвестируя в общей сложности 19,92 млрд. юаней.  Кроме того, в таких предприятиях, как "Кристалл Австралия" и "Кристалл кэпитал", рост Востока, Группа "китай и другие предприятия, есть десятки миллиардов инвестиционных планов расширения производства.  Таким образом, расширение производства энергии внутри страны, в то время как Корейский китай в глобальной компоновке производства и расширения мощности, в 2021 году на седьмом (первые шесть является Китаем), но опережает размещение в США в общей промышленной цепи фотовольт, Южная Корея обязалась обеспечить производственную мощность США по всей цепи поставок солнечной энергии - от поликристаллического кремния до окончательной сборки панели солнечных батарей.  между глобализацией маркетинга и глобализацией производства существуют значительные различия между китайскими крупными фотоэлектрическими предприятиями и Корейским Китаем, которые не являются различиями в производственных мощностях и технологиях, а между корпоративной стратегией и зарубежными деловыми возможностями, включая резервы талантов.  в 2010 году Хань хуа приобрел китайское предприятие ? гуан - фу? в линьяне, в 2012 году Корея приобрела Q CELLS, компоненты производства в Европе и США.  в 2021 году Хань хуа приобрел REC Silicon ASA, в США производства кремния, чтобы создать полную цепь фотоэлектрических отраслей.  В то время, как Южная Корея и Китай достигли глобализации производства, ведущие китайские крупные фотоэлектрические предприятия также являются просто маркетинговой глобализацией, но и глобализация производства в развивающихся странах, для крупных китайских фотоэлектрических предприятий, ехать в европу и США, чтобы создать завод, есть нехватка ресурсов для бизнеса за рубежом, незнакомые законы, связанные с иностранными строительными заводами, транснациональные деловые возможности нуждаются в модернизации и так далее.  Несмотря на то, что наши фотоэлектрические предприятия развиваются быстрыми темпами, их производственные мощности и технологии лидируют на мировом рынке, но они все - таки развиваются более десяти лет назад, в конце концов, существует значительный разрыв в транснациональном бизнесе по сравнению с многонациональными предприятиями, имеющими 100 - летнюю историю в Европе и Америке.  Мы убеждены в том, что, если им дадут время расти, они непременно поступят именно так.  17 января этого года, наука и техника цзинь лун в ходе исследования инвестиционных агентств сказал: "Закон о субсидиях на создание собственных заводов на американском рынке еще не принят официально, если законопроект может быть принят, чтобы рассмотреть возможность создания собственных предприятий или с партнерами в США". 





 Генеральный секретарь Ассоциации промышленности гуан - фу Китая Ван шицзян в прошлом году уже предложил, что отрасль фотовольт китая не может ограничиваться только внутренней экспансией производства, в условиях нарушения логистической цепи поставок и частых торговых войн, предприятия должны своевременно скорректировать стратегии развития, в глобальном рынке, особенно в развитых странах Европы и Америки, чтобы расширить производство.  научный сотрудник института макроэкономики государственного Комитета развития и реформ ли дэвэй также сообщил автору, что правительство также уделяет внимание этому вопросу, он предложил, чтобы фотоэлектрические предприятия должны выйти в море, в верхнем и нижнем течении комплектующих кремниевых пластин, батарей, компонентов, инверторов, вспомогательных материалов и других предприятий, которые могут играть свои собственные сильные стороны в разделении труда и сотрудничестве, чтобы избежать дублирования в строительстве.  в новых условиях, когда глобальные логистические производственно - сбытовые цепочки сталкиваются с новыми проблемами в торговле, рекомендуется, чтобы фотоэлектрические предприятия перешли от глобализации маркетинга к глобализации производства.